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6163银河com发布江苏省重点实验室2019年度开放课题相关文件

关于江苏省新能源汽车动力系统重点实验室

2019年度开放课题申请通知

江苏省新能源汽车动力系统重点实验室（以下简称实验室）依托单位是6163银河com，实验室于2018年6月由江苏省科技厅批准建设，是江苏省首家从事新能源汽车动力系统研究的省级重点实验室。实验室的主要研究方向为：（1）高效驱动技术；（2）新型传动技术；（3）动力系统安全及智能化技术。

为充分发挥实验室在科学研究、人才培养、技术创新和学术交流等方面的优势，加强实验室与相关科研人员的技术交流，实验室本着“开放、流动、联合、竞争”的方针设立了开放课题，支持围绕实验室主要研究方向展开创新研究项目，现将有关事项通知如下：

一、申报对象

（1）申请人应为国内相关研究机构从事新能源汽车动力系统相关研究工作的科研人员，具备博士学位或中级及以上技术职称的科研人员申报。

（2）申请人须具有良好的相关研究基础。

（3）申请人不能是本实验室研究人员，与本实验室科研人员具有良好合作基础的申请优先批准。

（4）具有博士学位以上的科研人员优先考虑。

二、资助方向与内容

本批次课题设置根据实验室的研究方向和目标，将主要资助以下申请方向及研究内容（详见申报指南）:

1、重点课题

（1）永磁同步电机提高扭矩控制精度及稳定性的算法研究

（2）单管并联电机控制器可靠性研究

（3）永磁同步电机故障诊断与容错控制方法研究

（4）纯电动汽车动力总成轻量化设计研究

2、面上课题

（1）减速箱润滑系统仿真分析研究

（2）齿轮修型理论与方法研究

（3）车用高速高功率密度扁线驱动电机设计研究

（4）电动车驱动电机NVH特性研究

（5）IGBT 结温动态估算方法的研究

（6）重卡混合动力系统设计方案综合评估研究

三、申报要求

1、实验室诚邀相关领域的学者围绕实验室主要研究方向申请课题，来室研究，本室将按照“公平公正、择优支持”的原则，采取自由申请、实验室初审、学术委员会评审的程序遴选开放课题。

2、实验室开放课题包括重点课题和面上课题，重点课题资助额度为5万元/项，面上课题资助额度为3万元/项。课题研究期限一般为1年以内。

3、欢迎学者自带课题利用本实验室设备开展客座研究，实验室将提供必要的研究条件和技术服务。

4、申请人需在2019年5月31日前提交开放课题申请相关材料：

（1）《江苏省新能源汽车动力系统重点实验室开放课题申请书》（见附件，须有本人签字和所在单位公章，一式两份）；

（2）申请人的身份证复印件，最高学历及学位证的复印件；

申请人将上述申请材料纸质版寄至江苏省新能源汽车动力系统重点实验室，并将电子版发邮件至Email：zhouxiaoyue@yuebooemt.com，实验室将根据申请课题的应用前景择优进行资助，逾期视为放弃此次申请。

四、注意事项

（1）开放课题经费仅限实验室内使用，经费不外拨。经费使用须严格遵守《江苏省新能源汽车动力系统重点实验室开放课题管理办法》（见附件），如有违规行为，实验室有权终止课题，不再报销研究费用。

（2）重点课题结题时需发表2-3篇论文，面上课题结题时至少发表1-2篇论文，必须注明 “新能源汽车动力系统重点实验室开放课题资助”（英文为：New Energy Vehicle Power System Key Laboratory Open Project Grant字样，并加注课题批准号。如不能按期达到结题要求，本实验室有权终止课题，不再报销研究费用。

（3）申请人如不能按期结题，可申请一次延期结题，最长期限为3个月，并提交书面延期结题申请书，由本实验室审核批准。

五、联系方式

联系人：周晓月

联系电话：13515124673

邮寄地址：南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋4楼

邮编: 210019

附件： 1、开放课题申请指南

2、开放课题管理办法

3、2019年开放课题申请书

2019年度江苏省新能源汽车动力系统重点实验室

开放课题申请指南

一、重点课题

1 永磁同步电机提高扭矩控制精度及稳定性的算法研究

（1）研究永磁同步电机在全转速、全负载和全电压范围内的标定方法以及标定数据的近似处理方法，在确保扭矩标定数据的准确性和全面性的前提下简化标定流程，提升标定效率；

（2）研究永磁同步电机提高扭矩控制精度的方法，从提高标定数据的准确性、优化扭矩及电流指令规划方法等途径实现高精度的扭矩控制；

（3）研究永磁同步电机扭矩观测方法，根据电压、电流、位置、占空比等信号搭建扭矩观测器，实现准确的扭矩观测与反馈，并用于扭矩闭环控制，提升扭矩控制精度；

（4）研究永磁同步电机提高扭矩控制稳定性的方法，通过预测控制、模糊控制等方式优化电流控制效果，实现平稳的扭矩输出。

成果形式:发表学术论文2~3篇,提交技术报告1份，学术交流1次。

2 单管并联电机控制器可靠性研究

（1）研究如何提高电机控制器采用单管并联可靠性，通过对单管IGBT的特性分析，进行针对性的电路设计，在降低产品成本的基础上，使得产品故障率有效降低，保证产品的可靠运行；

（2）研究通过确定电容母排设计结构，硬件驱动回路设计与布线形式，保证单管并联在动态与稳态的情况下输出一致性；并对其散热方式设计优化，通过不断降低IGBT的散热路径内阻，提高产品的热稳定性，进一步提升其输出能力；

（3）研究降低单管并联IGBT损耗以及故障处理与容错算法，通过对工况特性分析，在保证产品工作性能的基础上，进一步降低产品的损耗；在单管并联IGBT出现单个或多个损坏后，对故障的准确识别和故障诊断方法，同时，对单个模块损坏后，进行相应的算法处理，对输出能力进行降额使用或者可靠停机，提高系统的可靠性。

成果形式:发表学术论文2~3篇,提交技术报告1份，学术交流1次。

3 永磁同步电机故障诊断与容错控制方法研究

（1）研究永磁同步电机绕组断路与短路、逆变器单桥臂内断路与短路、逆变器相间断路与短路、电压电流与位置等参数检测故障等各类故障模式的准确识别和故障诊断方法；

（2）研究永磁同步电机的容错控制方法，使电机控制器在逆变器、电机或传感器等部分故障模式下能够降额运行，并逐步过渡到停机状态，提高系统的可靠性；

（3）研究永磁同步电机的冗余控制方法，在控制成本的前提下，从硬件、软件两方面增加电机信号检测的冗余通道，确保电机控制器在部分传感器失效情况下依然能够满额运行。

成果形式:发表学术论文2~3篇,提交技术报告1份，学术交流1次。

4 纯电动汽车动力总成轻量化设计研究

在电动汽车领域，减轻变速箱重量不仅意味着降低变速箱本身的成本，还可以提高整车效率，减少电损耗。现需对变速箱轻量化技术进行多方位探讨，进而得出对目前产品而言可行性高的轻量化方案。

课题主要内容包括：1.当前常用的轻量化技术；2.不同轻量化方向可行性对比；3.变速箱主要零部件结构优化（轴齿件、壳体、换挡元件）。

成果形式:发表学术论文2~3篇,提交技术报告1份，学术交流1次。

二、面上课题

1 减速箱润滑系统仿真分析研究

新能源电动汽车领域，驱动电机的转速越来越高，因而对高速减速器提出了需求。但当减速器转速升高，轴承存在着因润滑状态不佳而损坏的风险，需要针对轴承处的润滑情况进行分析，探索减速器内部流场。

课题主要内容包括：仿真分析研究减速器中齿轮油的流动状态，确定润滑油液位，优化油道以加强轴承润滑效果。

成果形式:发表学术论文1篇,提交分析报告1份,学术交流1次。

2 齿轮修型理论与方法研究

随着现代工业的发展及数学理论的推动，齿轮传动系统正在向高速方向发展。为了适应齿轮传动系统发展的需求，减少齿轮传动中的噪音和冲击，需要对齿轮进行动力分析和修形。

课题主要内容包括：研究分析壳体和轴的变形量与修形之间的关系，建立模型,研究齿轮修形对齿轮强度、噪音的影响，提出几种可行的修形方法，为提升齿轮传动的NVH性能提供技术基础。